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오세영회장이 말하는‘ 동남아 드림’

［비엔티엔(라오스)=윤정식 기자］ ‘시작은 미약했으나 그 끝은 창대하리라.’ 코라오그룹을 두고하는 이야기다. 한국에서 베트남에 중고차 3대를 가져다 판 밑천으로 자동차, 오토바이, 가전, 가구부터 물류, 금융, 건설, 리조트 사업까지 거대 그룹을 일군 오세영(50·사진) 코라오그룹 회장. 그는 인도차이나반도를 대표하는 한국인 거상(巨商)이다. 지난 8일 라오스의 수도 비엔티엔에 위치한 코라오 본사에서 오 회장을 만났다.

강원도 동해시 묵호항 인근 시골 어촌에서 태어난 오 회장은 성균관대 무역학과를 졸업하고 군복무를 마치자마자 코오롱상사를 입사했다. 동남아의 싼 노동력을 연구하기 위해 출장을 갔다가 라오스에 완전히 눌러앉아 민간기업 1위 기업을 일궜다. 대기업 회사원 출신인 그가 한국(KOREA)과 라오스(LAOS)의 합성어로 만든 코라오(KOLAO)그룹을 일군 ‘동남아 드림’을 들어보자.

-자동차, 가전, 금융…코라오는 도대체 무슨 기업인가.

▶유통이 회사의 본질이다. 인구가 700만명밖에 안 되는 라오스는 세계적인 제조업체가 나오기 힘들다. 외국 기업이 들어올 수밖에 없는 구조다. 우리는 라오스 내에 340여개의 유통망을 깔아놨다. 자동차건, 전자건, 가구건 라오스에 오면 코라오와 손을 잡거나 아니면 적이 될지를 선택해야 한다. 우리와 손만 잡으면 짧은 시간에 성공할 수 있는 우산을 만든 것이다.

-아직 사회주의 체제가 강한 동남아에서 은행업은 잘 안 어울린다.

▶맞다. 전체 인구의 7%가량밖에 은행을 이용하는 사람이 없는 라오스다. 하지만 우리는 월급 30만~50만원을 받는 이 나라 중산층을 고객으로 만들었다. 우리 은행의 할부금융을 이용해 차와 TV, 스마트폰을 살 수 있게 만들었다. 은행으로 인해 코라오 사업 전 부문의 매출이 극대화됐다고 봐야 한다.

-사업구조가 특이하다. 본인은 어떤 CEO라고 평가하나.

▶성공하는 CEO는 두 가지다. 천재형 CEO 혹은 평범한 CEO다. 스티브 잡스나 빌 게이츠 같은 천재형 CEO들은 미국, 한국, 중동 어디서든 세계 시장을 자신이 조절해 나간다. 나 같은 평범한 CEO에게는 지정학적 선택이 매우 중요하다. 국가의 성장이 기업의 성장을 만드는 것이다. 60, 70년대 우리나라 기업이 그러했듯, 지금의 코라오는 급성장세인 인도차이나 국가들의 성장세와 함께 커나갈 것이다.

-라오스 시장에 만족할 것인가.

▶2020년까지 인도차이나 톱 10 기업이 되는 것이 코라오의 비전이다. 태국에서 물류업을 시작했고 캄보디아에서 금융업을 시작했다. 베트남을 시작으로 동남아 가구시장을 장악하겠다는 계획도 이미 착수했다. 2015년에는 각 나라에서 1위를 차지하는 사업들을 하나씩 만들 것이다

. yjs@heraldm.com

 

출처:  http://news.heraldm.com/view.php?ud=20120531000683&md=20120531114424_9

글로벌 자동차 회사 중에 차 1대를 팔 때 가장 높은 수익을 내는 기업은 어디일까.

지난해 독일 고급차 업체 BMW는 차량 1대를 팔때마다 667만원이 넘게 남겼다. 반면 현대자동차(005380) (243,500원▼ 500 -0.20%)는 200만원이 못 되는 이익을 남긴 것으로 분석됐다. 현대차는 차량 1대당 영업이익에서 글로벌 1·2위인 GM이나 도요타 등은 크게 앞섰지만 브랜드 파워를 앞세운 고급차 메이커에는 여전히 밀리는 것으로 나타났다.

기업의 영업이익이란 자산매각 수익이나 이자 수익을 제외한 순수 영업활동을 통해 얻는 수익으로, 판매대수 당 영업이익은 자동차 회사의 수익성을 보여주는 중요한 지표다.

◆ 현대차 1대 팔면 ‘198만원’ 남겨…“대당 영업이익 車업계 1~3위보다 앞서”

24일 조선비즈가 전 세계 주요 자동차업체의 지난해 경영실적을 분석한 결과 현대차는 지난해 405만9438대를 팔아 8조755억원의 영업이익을 남긴 것으로 나타났다. 대당 198만9315원을 남긴 셈이다. 기아자동차(000270) (79,600원▼ 600 -0.75%)는 총 254만대를 판매하고 3조5251억원의 영업이익을 기록해 차 한 대 당 138만8917원의 이익을 남겼다.

반면 업계 1위인 GM은 현대·기아차의 판매량을 모두 합친 659만대보다 27% 많은 902대를 기록했지만, 9조7110억원의 영업이익을 내는 데 그쳤다. 그 결과 GM의 차량 1대당 이익은 약 107만원으로 현대·기아차보다 뒤떨어졌다.

GM의 저조한 이익률은 수익이 높은 대형차량의 판매가 북미지역에 집중됐기 때문이다. GM이 유럽에 판매하는 쉐보레 차량 가운데 약 90% 이상은 한국GM에서 수출하는 쉐보레 스파크와 크루즈 등 경·소형차로 수익성이 떨어진다. 그 결과 지난해 GM의 글로벌 거점(헤드쿼터) 4곳 가운데 수익을 낸 곳은 북미 지역을 담당하는 글로벌GM과 중국과 한국, 남미 등 신흥시장을 맡는 GMIO(해외사업부문) 단 두 곳뿐이다. 반면 GM유럽의 경우 지난해 8740억원의 영업손실을 기록해, 15년 연속 적자행진을 이어갔다.

현대·기아차의 대당 영업이익 상승세는 완성차 업계 2·3위를 기록한 폴크스바겐과 도요타와 비교해도 두드러진다. 폴크스바겐은 지난해 5조6940만원의 영업이익을 기록해 대당 112만원의 영업이익을 기록했다. 지난해 폴크스바겐은 대대적인 투자집행과 상용차 기업인 만(MAN)의 지분인수에 자금을 사용해, 영업이익은 다소 떨어졌다.

◆ 日 도요타 판매실적 맞추다 영업이익 ‘뚝’…“닛산, 도요타 영업익 추월”

일본의 도요타자동차는 지난해 엔고현상은 물론 일본 대지진으로 공장가동 중단과 부품수급 문제가 발생하면서 큰 어려움을 겪은 바 있다. 하지만 도요타는 지난해(2010년4월~2011년3월) 세계 시장에서 842만3000대를 팔아 GM에 이어 판매 3위를 기록했다.

현대차(405만9438대)보다 두배 이상 많은 판매량을 기록했지만, 영업이익에선 6조8825억원으로 현대차(8조755억원)보다 떨어졌다. 1대당 영업이익이 81만7113원 수준이다. 하지만 지난해 영업이익(26만6403원) 보다는 나아졌다.

김필수 대림대학 교수는 “도요타는 지난해 842만대라는 놀라운 실적을 기록했지만, 과도한 영업비(인센티브, 차 값 할인)로 영업이익이 크게 떨어졌다”면서 “앞으로 자동차 시장은 많이 파는 게 중요한 것이 아니라 품질 좋은 제품을 값싸게 만들어 비싸게 파는 것이 중요해질 것”이라고 말했다.

도요타 관계자는 “도요타는 일본의 제조업을 대표하는 기업으로 공익적인 측면이 강하다”면서 “전체물량의 40%를 일본 내수에서 생산해, 해외생산 의존도가 높은 일본의 다른 자동차 회사보다 지난해 대지진과 엔고현상의 피해가 컸다”고 말했다.

반면 닛산은 지난해 전 세계 시장에서 484만5000대를 판매하고 8조244억원의 영업이익을 거둬, 대당 165만6235원의 영업이익을 기록하며 도요타를 제쳤다.

미국 자동차 회사 중에 포드는 대당 178만원의 이익을 실현해, 이전보다 수익성이 크게 향상됐다. 크라이슬러는 대당 영업이익이 124만5687원으로 집계됐다.

◆ 잘나가는 독일차, 이익도 현대차 ‘3배’…“대세는 브랜드 파워”

현대·기아차는 GM, 폴크스바겐, 도요타, 포드 크라이슬러 등 글로벌 판매 상위업체들에 비해 높은 이익을 남겼지만 고급차를 생산하는 BMW, 아우디, 메르세데스벤츠보다는 대당 영업이익이 크게 낮았다. BMW는 지난해 BMW·롤스로이스·미니를 합친 자동차 부문에서 모두 166만8982대를 판매하고 11조1500억원의 영업이익을 거둬, 대당 667만5164원의 이익을 냈다. 아우디와 메르세데스벤츠 역시 각각 610만2902원, 563만7693원의 높은 대당 영업이익을 기록했다.

고급차 브랜드들은 판매대수는 현대차나 글로벌 빅3 보다 적었지만, 대당 영업이익은 월등히 높았다. 브랜드 파워 덕을 본 셈이다. BMW는 현대차보다 판매대수는 239만여대 적지만, 차량 1대를 판매해서 얻는 이익은 현대차의 3.3배였다.

수억원을 호가하는 스포츠카 브랜드 포르쉐의 경우 지난해 판매량이 11만6978대에 불과했다. 하지만 영업이익은 30조4705억원으로 차 1대를 팔 때 2605만원씩 남겼다.

손을래 전 수입자동차협회 회장은 “아우디, 벤츠, BMW 등 프리미엄 브랜드 업체들은 강력한 브랜드 파워를 바탕으로 높은 가격을 유지하고 있다”며 “이들은 일반 상품이 아니라 명품을 판매한다는 자부심으로 특별한 브랜딩 전략을 유지하고 있다”고 말했다.

고급차 업체들의 브랜드 전략을 알수 있는 사례는 최근 국내에서 발생한 ‘온라인 벤츠 판매’ 사건이 대표적이다. 메르세데스벤츠는 국내 딜러(판매회사) 한 곳이 벤츠 차량을 인터넷 쇼핑몰에서 판매하자 이를 중단시켰다. 10만~20만원대의 중저가 상품을 판매하는 인터넷 쇼핑몰에서 가격이 수천만원에 이르는 벤츠 차량을 판매할 경우 브랜드 이미지가 크게 훼손될 수 있다는 판단 때문이었다.

김필수 교수는 “현대·기아차가 더욱 많은 이익을 창출하기 위해서는 부가가치를 높일 수 있는 브랜드 가치 제고가 필요하다”며 “최근 현대차가 펼치는 새로운 브랜드 캠페인 ‘리브 브릴리언트(Live Brilliant)’ 역시 프리미엄 브랜드 이미지를 확보하려는 시도로 보면 된다”고 말했다.

◆ 현대차 ‘플랫폼 공유’로 이익률 쑥쑥…르노삼성은 차 1대 팔때마다 87만원씩 손해

현대자동차는 2010년 9.5%였던(해외 법인 제외) 영업이익률이 지난해 11.2%로 높아졌다. 독일 고급차 브랜드 일부를 제외한다면 사실상 가장 높은 수치다. 일부 전문가들은 현대차의 높은 수익구조에 대해 플랫폼 공유와 부품수급의 특수성을 꼽았다.

우선 현대차는 플랫폼(엔진·차체 등 차량의 핵심 뼈대) 공유하면서 연구개발과 생산비용을 크게 줄였다. 10년 전만 해도 22개의 플랫폼으로 28개의 차종의 차량을 생산했지만, 현재는 7개의 플랫폼으로 36개의 차종을 만들고 있다. 플랫폼 하나로 여러 차종을 생산함에 따라 생산비가 크게 줄어든 것이다.

현대차 관계자는 “플랫폼을 공유해 생산비를 낮추고 할인판매를 줄인 점이 실적향상에 주효했다”면서 “앞으로 해외시장에서 품질, 디자인, 성능 등을 인정받을 수 있도록 브랜드가치를 높이는 전략을 사용할 것”이라고 말했다.

반면 한국GM(쉐보레)은 지난해 총 204만대의 차량을 판매해 1137억원의 영업이익을 기록했다. 하지만 전체 판매량 가운데 부분조립 상태로 판매하는 CKD 물량이 124만대로 순수 완성차 판매는 80만대에 불과하다. 특히 완성차 판매량에는 수익성이 적은 스파크나 아베오 등 경·소형차가 총 40만대로 절반을 차지해 영업이익도 나빴다. 한국GM의 차량 1대당 영업이익은 5만5735원꼴이다.

한편 지난해 국내 상용차 업체 중에서는 쌍용자동차(003620) (5,650원▼ 70 -1.22%)와 르노삼성이 실적이 가장 저조했다. 쌍용차는 지난해 1533억원의 영업손실을 기록해 차량을 1대를 팔때마다 135만6625원의 손해가 발생했다. 르노삼성은 1대당 87만원의 손해를 기록했다.

출처: http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2012/06/01/2012060100515.html

[[머니위크]해외시장서 불황 떨치는 현대제철]

현대제철이 해외시장 개척으로 불황의 터널을 벗어날 조짐을 보이고 있다. 혹독한 침체기를 겪었던 철강 내수시장이 바닥을 치고 회복 기미를 보이는 가운데 동남아시아를 중심으로 시장진출 교두보를 마련하고 있어 기대감을 높이고 있다.

현대제철은 최근 성장전망이 높은 동남아 시장을 적극 공략하고 있다. 내수시장 불황 타개와 무역수지 개선이라는 두마리 토끼를 잡기 위한 행보다. 내수시장 불황을 수출로 뚫겠다는 의지로 건축구조용 H형강, 극후 H형강 등 신기술 개발을 통한 해외시장 신수요 창출에 나서고 있다.

인도네시아 냉연·강관기업 ESSAR STEEL과 열연 장기 공급 양해각서를

체결한 박승하 현대제철 부회장(왼쪽 두번째)

박승하 현대제철 부회장은 최근 인도네시아 현지 냉연·강관업체와 연간 34만톤 물량의 열연강판을 장기 공급하는 양해각서(MOU)를 체결했다. 다음날엔 싱가포르의 봉형강 고객사를 방문해 협력방안을 논의하는 등 수출시장 활로 개척에 속도를 붙이고 있다.

국내 철강시장은 주요 수요산업인 건설경기의 지속적인 침체와 중국·일본 등 주변국의 수출증가로 수익성 확보에 어려움을 겪으며 사상 최악의 불황기를 지냈다.

관세청 철강재 통계자료에 따르면 지난해 우리나라는 2909만톤을 수출하고 2312만톤을 수입해 총 83억3800만달러의 흑자를 기록했다. 그러나 대중국 철강 무역적자 43억4300만달러, 대일본 철강 무역적자 48억7700달러 등 중일 무역 역조현상이 심화돼 고전을 면치 못했다.

이런 가운데 현대제철이 6%대의 GDP(국내총생산) 성장률을 지속하며 동남아 국가 중 가장 높은 성장률을 기록하고 있는 인도네시아와 동남아시아의 대표적인 경제강국인 싱가포르시장에 교두보를 마련했다는 점은 고무적이다.

현지 철강사들과 장기 공급 MOU를 체결함으로써 선행 연구 개발을 통해 빠르게 향상된 현대제철의 품질경쟁력과 조업 노하우를 국제적으로 인정받았다는 것도 의미 있다.

여기에 시장여건이 호전 분위기를 보임에 따라 현대제철의 수익성 개선 전망이 나오고 있다. 불황의 늪에 빠져 전년 동기 대비 반토막 나버린 올 1분기 실적이 바닥권을 확인한 것으로 분석되기 때문이다. 국내 철강업계는 조선·자동차·가전 등 주요 수요산업의 소비가 줄어들고 제품가격은 크게 떨어져 지난 1분기 실적이 최악이었다. 1분기 내수시장의 자동차용 냉연강판 가격은 전 분기보다 1톤당 7만~8만원가량 하락했고 조선용 후판 가격도 1톤당 100만원대에서 90만원으로 10만원 넘게 빠졌다.

이처럼 바닥을 다졌기 때문에 철광석·유연탄 등 원료가격이 10%포인트 하락할 것으로 예상되는 2분기에는 실적 호전을 보일 것이라는 전망이 우세하다. 포스코가 최근 열연제품 수출가격을 올리고 할인율을 줄여 1톤당 5만원 인상을 추진하고 있는 점도 현대제철엔 긍정적이다.

홍찬양 신한금융투자 연구원은 "현대제철의 2분기 영업이익은 1분기보다 79% 증가한 2806억원으로 전망된다"며 "1분기를 바닥으로 실적이 우상향하는 구도"라고 분석했다.

출처: http://media.daum.net/economic/finance/view.html?cateid=1037&newsid=20120519142106630&p=moneyweek&t__nil_economy=uptxt&nil_id=3

↑납사 가격 추이

(261,500원 2000 0.8%)

(288,000원 1500 0.5%)

출처: http://www.mt.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2012050819310670623&outlink=1

글로벌 IT 톱10중 10년간 5곳이나 탈락
시총증가 2곳뿐…장기투자 조심스러워

앞에서 벌고 뒤로 새나가는 편의점
정부규제 벗어나 골목상권 장악에도
대부분 외국브랜드로 해외자금 이탈

[아시아경제 이윤재 기자] 골목상권을 장악하고 있는 편의점. 대형마트와 기업형슈퍼마켓(SSM)들이 유통산업발전법 개정안의 영향으로 심각한 규제를 받고 있지만 편의점은 정부의 규제에서 한발 벗어나 있는 것이 사실이다.

대부분이 자영업자가 '가맹점'의 형태로 운영하는 것이 대부분이기 때문에 실상 이를 규제하면 영세한 사업자가 피해를 받을 가능성도 있다. 또 편의점의 특성상 24시간 이용할 수 있어야 한다는 특성 때문에 이를 규제하는 것이 사실상 이치에 맞지 않다는 지적도 있다.

그러나 골목을 점령한 편의점 4개중 3개는 해외 브랜드로 해마다 적지 않은 돈이 해외로 빠져나간다면 말이 달라진다. 국내업체들이 운영하는 대형마트와 SSM이 규제에 묶여 있는 상황에서 골목 상권을 적수없이 장악하고 있는 편의점의 수익이 대기업을 통해 해외로 빠져나가고 있는 셈이다.

27일 관련업계에 따르면 국내에서 편의점 사업을 진행 중인 훼미리마트, 세븐일레븐, 미니스톱 등 3개 브랜드는 모두 해외브랜드다. 훼미리마트와 미니스톱은 본사를 일본에 두고 있고, 이들이 한국 시장을 개척한 케이스다. 국내 4대 편의점 업체 가운데 GS리테일이 운영하는 GS25가 유일한 토종브랜드다.

지난 1980년대말 1990년대초에 시작된 국내 편의점 사업은 당시만해도 운영 할 수 있는 유통 노하우가 없었던 탓에 대부분의 국내 기업들이 기술제휴를 받아 국내에서 편의점 사업을 시작했다. 이 같은 상황이 20년이 지난 현재에도 계속해서 이어지며 외국 기업들의 배를 불려주는 모양새가 되고 있는 것이다.

국내에 7000여개의 매장을 운영하는 편의점 1위 업체 훼미리마트는 지난해 말 기준 일본훼미리마트 지분이 23.48%에 이른다. 지난 1994년 설립된 보광훼미리마트는 일본 훼미리마트와의 제휴를 통해 시장에 첫발을 내디뎠다. 현재 훼미리마트가 발행한 주식수는 479만5146주. 지난해 훼미리마트의 배당금은 주당 2500원으로 일본 훼미리마트는 총 28억여원의 배당수익을 챙겼다.

또 로열티로 일본훼미리마트가 거둔 수익도 적지 않다. 보광훼미리마트 감사보고서에는 '사업상의 상징과 상호를 사용하고, 경영기법을 전수받는 대가로 매출액의 일정비율을 일본훼미리마트에 지급하고 있다'고 명기하고 있다. 지급되는 로열티는 매출액의 0.05%~0.25%다. 지난해 보광훼미리마트의 매출액은 2조1296억원으로 로열티는 최저 10억원에서 최대 53억원에 이른다.

사정은 세븐일레븐도 크게 다르지 않다. 롯데그룹의 ㈜코리아세븐이 운영중인 세븐일레븐은 지난 1988년 미국의 사우스랜드와 기술도입 계약을 체결해 1989년에 국내 1호 편의점을 열었다. 사우스랜드는 현재 일본계 자본이 최대주주다.

세븐일레븐 관계자는 "1988년 미국 기업과 계약을 체결한 이후 지금까지 이어져오고 있다"며 "로열티는 매출액의 0.5% 미만으로 지급되고 있다"고 말했다. 세븐일레븐이 지난해 거둔 매출은 1조9926억원으로 최대 99억원의 자금이 로열티로 해외로 빠져나간 것이다.

1997년 국내에서 사업을 시작한 미니스톱도 최대주주가 일본의 미니스톱이다. 일본 미니스톱(MINISTOP)은 미니스톱 지분의 76.06%를 보유하고 있고, 대상이 지분의 20%를 갖고 있다. 2011년 12월31일 기준으로 작성된 미니스톱의 감사보고서에 따르면 한국미니스톱은 일본 미니스톱에 로열티로 매출의 0.4%를 지급한다. 지난해 지급한 금액은 총 30억8562만원이다.

골목마다 들어서있는 편의점들을 통해 한해 200억원 안팎의 자금이 해외로 빠져나가고 있는 셈이다. 유통업계 관계자는 "편의점이 국내에 처음 도입될 때만 해도 국내 기업들이 물류나 시스템을 갖추지 못하고 있었기 때문에 해외 기업들과 협력하는 방법을 찾았지만 지금은 이들이 시장의 대부분을 장악하고 있어 국내 기업이 새롭게 진출하는 것조차 어려운 상황"이라고 전했다.

국내 편의점은 지난 2007년에 1만점을 돌파한 이후 4년만인 지난해에 2만점을 넘어섰고, 매출은 지난해 기준 9조6500억원 규모다.

출처: http://media.daum.net/economic/industry/newsview?newsid=20120427111817389